La pièce
Matériau : acier SPCC laminé à froid en 1,0 mm pour le corps, 1,5 mm pour la face avant et les pattes de rack. Un châssis 2U avec capot amovible, une face avant portant les découpes E/S, et des glissières internes pour le kit de glissières du client. Largeur selon la norme 19", profondeur 600 mm.
La contrainte du client : le châssis devait glisser dans une baie chargée sans gripper et accepter son kit de glissières existant sans adaptation. Les deux exigences pointent vers les mêmes deux caractéristiques : planéité des pattes et position des glissières.
La planéité des pattes de rack
Les pattes portent tout le poids du châssis chargé sur quatre fixations. Si elles ne sont pas coplanaires, la charge se concentre sur deux d'entre elles et le châssis se voit de travers dans la baie. La planéité se perd facilement, car la patte est une petite bride au bout d'un grand corps formé, et tout vrillage du corps l'atteint.
La réponse de conception a été de former les pattes dans une pièce distincte plus épaisse, soudée au corps, plutôt que de les replier depuis le corps lui-même — cela découple la planéité des pattes du vrillage du corps. La séquence de soudage compte alors, et elle a été spécifiée plutôt que laissée à l'opérateur : souder, laisser refroidir, puis reprendre, avec contrôle de la planéité des pattes sur marbre avant la finition du châssis.
Jeu de glissières et continuité CEM
| Caractéristique | Exigence | Comment elle a été tenue |
|---|---|---|
| Planéité des pattes | Coplanaires, sinon les fixations se chargent inégalement | Platine de pattes distincte, soudée à plat et contrôlée sur marbre |
| Position des glissières | Plus serrée que la tolérance générale pour éviter le grippage | Glissières formées en pièce distincte, localisées depuis un repère poinçonné |
| Largeur hors tout | Selon la norme 19", aux pattes et non au corps | Largeur mesurée aux pattes, car c'est ce qui entre dans la baie |
| Portée de joint CEM | Portée continue en métal nu pour le joint de capot | Masquée pendant le revêtement ; continuité vérifiée sur l'assemblage |
| Chemins d'air | Ouïes et ouvertures de ventilateurs alignées entre panneaux | Ouvertures positionnées depuis le même repère sur tous les panneaux |
Contrôle
Le plan de contrôle commence par un essai de mise en baie : le châssis est présenté dans une baie de référence avant toute autre mesure, car ce seul essai attrape les erreurs qui comptent, plus vite qu'un rapport dimensionnel. Planéité des pattes, largeur hors tout aux pattes et position des glissières sont ensuite mesurées et enregistrées au premier article.
Les portées de joint CEM sont contrôlées comme métal nu plutôt que mesurées — le mode de défaillance est un revêtement sur la portée, qu'aucune dimension ne révèle.
Ce qui se transpose
- Sur les pièces rackables, contrôlez d'abord la mise en baie ; c'est l'essai d'acceptation que le client applique réellement.
- Découplez les caractéristiques esthétiques et critiques du corps principal quand celui-ci est grand et sujet au vrillage.
- Localisez les caractéristiques d'accouplement sur des pièces distinctes depuis un repère poinçonné commun plutôt que depuis un bord.
- Masquez délibérément les portées CEM et vérifiez-les comme métal nu ; une portée revêtue a l'air correcte et ne conduit pas.