La pieza
Material: aluminio 5052 en 2,0 mm para el cuerpo y 3,0 mm para la placa trasera de montaje, elegido por su resistencia a la corrosión en un entorno exterior cercano a la costa y por su conductividad térmica. Aproximadamente 400 × 300 × 120 mm con una tapa frontal con junta y un compartimento de cableado separado y sellado.
El requisito era IP65 para el compartimento electrónico y una elevación de temperatura especificada a plena carga. También se exigía resistencia a la niebla salina, y eso descartó un acero recubierto.
Cómo se resolvió el problema térmico sin rejillas
La primera propuesta añadía rejillas, lo que resolvía la temperatura pero destruía la protección contra la entrada. El enfoque aceptado fue un camino térmico: la etapa de potencia se monta directamente sobre un soporte interno atornillado a la cara trasera, transfiriendo el calor a la pared de la carcasa y luego, por convección, a la estructura de montaje y al aire ambiente.
Esa decisión convirtió la cara de montaje en una superficie funcional y no meramente estructural. Su planitud se volvió crítica — una cara de montaje combada no conduce — así que la placa trasera se especificó más gruesa que el resto de la carcasa, su planitud se anotó en el plano y se midió en la primera pieza.
El sellado y los detalles que lo deciden
| Elemento | Decisión | Por qué |
|---|---|---|
| Junta de la tapa | Junta moldeada continua en una garganta conformada, comprimida por sujeciones a espaciado definido | Una junta de tira cortada a mano deja un empalme en la esquina |
| Espaciado de sujeciones | Apretadas a un intervalo definido a lo largo del perímetro | Una junta solo sella donde está comprimida |
| Entradas de cables | Placas de prensaestopas en lugar de taladros individuales | Las entradas son la vía de fuga más común y deben ser mantenibles |
| Drenaje | Suelo interior inclinado hacia un pequeño dren con trayecto laberíntico | La condensación ocurre; dele una salida que no admita agua |
| Acabado | Conversión de cromato más pintura en polvo de acabado, caras de tierra y de montaje enmascaradas | El aluminio necesita conversión antes de la pintura en polvo para la adherencia |
Inspección
La anchura y la profundidad de la garganta de la junta se midieron en la primera pieza, porque la compresión de la junta la fija la geometría de la garganta y una garganta 0,2 mm demasiado profunda gotea. El espesor del recubrimiento se verificó en las caras internas además de las externas, y el borne de tierra y las almohadillas de montaje se comprobaron como metal desnudo.
La prueba de fugas se acordó como prueba a nivel de conjunto y no de chapa, ya que el sello lo forma la carcasa completada con su junta y su ferretería. Esa distinción importa: un fabricante de chapa no puede ensayar un sello que crea el conjunto del cliente.
Lo que se traslada
- Las carcasas exteriores selladas necesitan un camino térmico, no rejillas. Decida pronto hacia dónde va el calor y haga de esa superficie una funcional.
- Una cara de montaje que conduce calor es una característica controlada en planitud, no estética.
- El sellado con junta es geometría y espaciado de sujeciones; el material de la junta es la variable menor.
- La condensación es inevitable en una carcasa exterior. Diseñe un dren que no admita agua en lugar de fingir que el interior permanece seco.